За семь месяцев 2026 года продажи новых авто в России увеличились на 10 процентов — в стране было продано 815 тысяч машин. Главным драйвером этой динамики стала отечественная сборка: доля российских машин достигла 63,4 процента. Также росту продаж способствовал взрывной спрос на легковые автомобили, успехи локализации и настоящий бум в сегменте электромобилей. «Парламентская газета» вместе с экспертами изучила опубликованный на сайте Минпромторга отчет о рынке новых транспортных средств в январе — июле этого года.
Локальное производство растет
По данным Минпромторга, июль отечественный автопром завершил на мажорной ноте: в стране было продано почти 135 тысяч новых машин, что немного превышает показатели как прошлого года, так и июня текущего. А вот в накопленных итогах успехи просматриваются куда очевиднее: с января по июль россияне приобрели более 815 тысяч новых транспортных средств, показав рост на 10 процентов по сравнению с прошлогодними результатами.
При этом наиболее ощутимый прорыв наблюдается в сегменте отечественной сборки. Продажи машин, произведенных в РФ, подскочили сразу на 26,5 процента, достигнув отметки в 516 тысяч штук. Благодаря этому доля российской продукции в общем объеме рынка за 7 месяцев увеличилась до 63,4 процента — рост за год более чем на 8 процентов.
Успешность курса на технологический суверенитет России в автопроме наглядно демонстрирует сегмент легковых авто, который тянет рынок вверх: их продажи выросли на 13,3 процента (до 732 тысяч штук).
По мнению автоэксперта Игоря Моржаретто, своими текущими достижениями российский автопром обязан прежде всего перезапуску простаивавших с 2022 года заводов в Калуге и Санкт-Петербурге (здесь уже выпущено и продано более 100 тысяч машин), а также активизации сборки «Волги» в Нижнем Новгороде и перспективному запуску бренда «Атом».
«Рост этого сегмента объясним, но давайте говорить честно: эти автомобили собираются из комплектующих, которые поставляют наши китайские партнеры, — пояснил эксперт. — Соответственно, доля чисто импортных китайских машин статистически сокращается, а доля российских автомобилей, соответственно, растет. Относиться к этому нужно абсолютно нормально».
Моржаретто подчеркнул, что путь локализации через лицензионную сборку и адаптацию является естественным для любой развивающейся автомобильной державы: «Наша национальная марка Lada 60 лет назад начиналась с лицензии итальянского Fiat. Великий японский автопром после войны стартовал с выпуска американских и европейских авто по лицензии. Тот же самый путь прошли корейцы, начинавшие с японских лицензий, и китайцы. Это нормальное, естественное явление для развития отрасли».
Гибриды и электрокары удвоили продажи
Отдельного внимания заслуживает сегмент экологичного транспорта, который, судя по статистике, перестает быть нишевым. Интерес к гибридам и электромобилям в России вырос на 94,7 процента (продано свыше 70 тысяч машин).
Примечательно, что каждый четвертый такой автомобиль (26,3 процента) собран на российских заводах. Для сравнения: годом ранее этот показатель составлял лишь 11,1 процента. В общей структуре авторынка доля «зеленого» транспорта выросла с 5 до почти 9 процентов.
Результативность при этом показали производители «чистых» электромобилей, без гибридных установок. За семь месяцев они реализовали более 7 тысяч таких машин (+15,3 процента к прошлому году), и доля отечественных моделей в этом узком сегменте достигла 45,8 процента.
Игорь Моржаретто убежден, что бум на электрокары — это ситуативная история, поэтому он предостерегает от излишнего оптимизма по этому поводу. «Что касается электрокаров, то это всегда была очень узкая ниша, занимавшая менее одного процента рынка, — отметил он в беседе с «Парламентской газетой». — Текущий ситуативный всплеск связан с опасениями потребителей по поводу доступности бензина. Но нужно понимать: при наших масштабах страны и климате электрокар всегда будет второй или третьей машиной в семье, а у нас далеко не у всех есть первая машина».
С гибридами ситуация чуть лучше: их доля выросла существеннее. Но, по словам эксперта, из-за высокой стоимости и ограниченного модельного ряда серьезного прорыва при текущих доходах населения ожидать не стоит: «В следующем месяце их доля может составить и 7 процентов, думаю, больше их не будет».
География спроса: кто покупает больше всех?
Анализ региональных предпочтений показывает, что спрос на авторынке обеспечили крупнейшие агломерации. Лидером по продажам легковых автомобилей остается Москва (96,5 тысячи штук, или 13 процентов от общероссийского объема). В пятерку также вошли Московская область (52,9 тысячи, 7 процентов), Санкт-Петербург (41,3 тысячи, 6 процентов), Республика Татарстан (34,1 тысячи, 5 процентов) и Краснодарский край (30,7 тысячи, 4 процента).
Интересно, что в сегменте грузовых автомобилей и автобусов доля регионов составляет более 55 процентов, что говорит о высоком спросе на коммерческую технику в промышленных и сельскохозяйственных субъектах Федерации.
По оценкам Игоря Моржаретто, рынок новых транспортных средств в нашей стране наглядно показывает: ставка на развитие собственных производственных мощностей дает реальные, измеримые плоды. Российские автозаводы не только наращивают объемы, но и успешно осваивают современные и высокотехнологичные ниши.
Читайте также:
• Эксперт объяснил, какие риски несет управление праворульным автомобилем